一般的朋友如果現在看不懂這篇文章也沒有關系，因為真的很多資訊…市政府的確沒善盡宣傳/公開/討論的責任。
以下，是在下在3/2這天經過幾位議員之手所提出的建議書 -- 如果看倌沒有看過公開閱覽或看過說明會簡稿的…大概會看不懂下面的文章在說什麼。
BRT計畫質詢稿（整合板/含部份原始計畫解說）
本質詢稿原始板本於3/2現場是由陳世凱議員的助理 -- 也是在下認識多年的朋友 -- 楊承翰先生講演。
紙本則是提供給了中興工程/台中市府交通局的單位，因為場中也有不少議員甚至顏清標立委之助理對部份議題產生共鳴，相信未來的說明會與最終的快捷巴士建設方案中會有所解決吧。
那我們廢話不多說，直接進入正文：
○、BRT的定義，屬捷運法管轄還是公路法管轄？
計畫書 -- 因大眾捷運法仍無對於專有路權、車外收費，類似捷運的多節公車的法源，故目前暫時以公路法來暫為因應，因而以『快捷巴士』來稱之。
質詢書 -- 期望未來捷運公司成立後，能以修法等模式讓經營中港線BRT與綠線MRT的單位能順利併同運作。
一、關於整體路線線型，如何行走（本題僅為基本概念講解）
計畫書 --
總調度端點位於坪頂（保留西延靜宜大學空間，實際上該調度廠用地尚未確認），行經龍井區中港路、臺中市中港路三/二/一段、中正路，東迄臺中火車站站前廣場。
設站位置 --
（靜宜大學）← 坪頂轉運總站（調車維修場） → 遊園路口 → 東海別墅 → 東海/榮總 → 玉門路口 → 工業區一路口 → 中工三路口 → 安和路口 → 朝富路口 → 惠來路口 → 文心路口 → 精誠路口 → 美村路口 → 均安街口 → 興中街口 → 自由路口 → 臺中火車站
二、中區路段，BRT路線如何行駛/設計？
計畫書 --
1. 東西向快捷巴士專用道均設置於中正路中央
2. 各場站皆分別設於路口兩側
3. 中正路維持雙向行駛，全線禁止左轉，禁止國道客運、自小客車進入
4. 與之相交之路口之自小客貨車，禁止左右轉進入中正路
5. 全面取消中正路之停車格
6. 進出中區/火車站車流均改由 民權路進-雙十/公園路出
7. 中正路設置兩個BRT專用道，兩個5m寬混合車道供『市區公車/機踏車』行駛
建議書 --
1. 希望援用計畫書中之民意之所趨，使用『走民權路東進火車站，再走中正路離開』的單向行駛模式
2. 切勿考慮小客車禁入中正/民權路之方案，將對用路習慣與在地生活產生嚴重衝擊
3. 中正進中正出之方案因在站前轉彎過多，將嚴重干擾火車站前 -- 尤其是建國路之車流
4. 市區公車由於在行駛中正、民權路時多以單向運轉，再次建議快捷公車亦引用之，可保留未來橘線甚至遠期路網轉乘之空間，並嘉惠州廳、台中醫院、中教大、台中女中的潛在客源，切合胡市長於2003年胎死腹中的城市街車計畫之概念，亦能為未來公車轉乘不需一律進火車站的方案鋪路。
5. 建議改中正路配置為中央快捷巴士(BRT)專用道，搭配雙向混合車道，路邊如此仍能保留適量停車空間。
現場迴響 --
議員與立委等與會人士一面倒的（如規劃書民調一般）支持民權進/中正出之方案。
三、關於舊市區之設站
計畫書 --
出車站後，雙向於自由路口、興中街口設站（均位於路口兩側）
建議書 --
建議修改路線並增站（單向設站成本依計畫書內所指：1000萬元）
中山站 →（右轉五權路/左轉民權路）→ 中華路口西側 → 三民路口東側 → 自由路口東側 → 火車站 → 自由路口西側 → 三民路口西側 → 中華路口東側 → 直行中港路中山站
本方案可有效吸引中華夜市、日新戲院、台中醫院、台中女中、台中州廳辨公人員甚至往來郵局辦事的朋友搭乘之誘因，因台中車站並無儲車、清車之問題，故單向行駛不會構成轉乘問題。
四、對於公車的影響
計畫書 --
裁徹掉包含88、83、86、106、168、169在內的70%以上重疊路線並由業者提出相關的接駁路線作討論。
建議書 --
由於本影響中亦包含了對火車站、中區其他公車的影響需作整體規劃（另有61條路線需要作裁徹修正）將釋出大量人力與運力，建請交通局對市公車轉乘做出更明確的接駁、多餘運力運用的計畫。
五、中港路交通維持計畫如何進行？
計畫書 --
1. 全線禁止左轉、禁止停車
2. 相對優先號誌
3. 由三快一慢車道改為兩快車道、一BRT車道、兩慢車道
4. 全線禁止國道客運進入，國道客運下交流道後右轉進環中路，再左轉朝馬路進入各客運於朝富路上的客運站點（如何進入台中火車站未細講）
建議書 --
為避免過份改變乘車習慣，個人對於國道客運之動線建議如下：
台中交流道→環中路→朝馬路→朝馬轉運區→朝富路→市政路（台中市議會）→文心路→公益路（科博館/勤美誠品）→中山醫院）→民權路（台中州廳）→臺中火車站→中正路→中港路一段（中山站）→公益路→文靜路→市政路→朝富路→（朝馬轉運區）→中港路平面車道→台中交流道
以上路線可確保國道客運仍能保留其沿線上下客之客源，並令搭乘之習慣不需要有太大的變化。
六、西端的設站模式？
計畫書 -- 將設置一聯合開發之轉運站協同調車機車場於大肚山上（坪頂-靜宜間？）視情況看是否保留延駛靜宜大學之空間
建議書 -- 建請議員們協力取得相關之開發用地，盡可能達成靜宜、海線居民與BRT營運方的多營狀態。
現場迴響 --
中興工程說肯定會延至靜宜大學，唯海線代表們希望可直接延駛進沙鹿市區一帶。（個人認為依評估報告的運量評估，這是比較困難的。）
海線的強勢發言亦引起屯區（大里太平）議員/代表的不滿，雙方一度互槓，好不精彩。
七、結語、針對說明會/公聽會太少之建議事項
民眾在施工期間到來時仍可能毫無頭緒，無所適從，要有在發包之後被社區居民提問甚至抗議之心理準備。未來大雅線、大里線、太平線與遠期路網，建議比照大眾捷運法之規定，多辦理各階段之說明會，讓民眾對於快捷巴士案與遠期的捷運能抱有期待的同時，更加了解政府推動便民運輸之決心。 二○○三年的街車計畫的教訓，相信胡市長依然歷歷在目，我們更期待這一次的快捷巴士（公車捷運）案，能夠順利成功，感謝大家。
現場廻響 --
民代們對於說明會準備不全與場次不公開展開大量炮轟。
主辦單位則亦給出了明確承諾 -- 將在四月至八月見舉辨11場公聽會與說明會，屆時亦歡迎關心臺灣第一個快捷巴士系統的朋友，和各路在地居民舊雨新知一同光臨，關心臺中捷運系統的新紀元。
以下是現場的紀錄人員，也在這裡給現場的工作人員們給予最高的敬意 -- 辛苦了。
也期待不久的未來，可以看的到本場說明會的完整紀錄咯。
好，那咱們下篇文章見~~
中台旅行家 (5)