。我們先從一條橋開始吧。
．伊拉谷川大橋．
通車於 2013年 10月五日
高三十層樓，七十四公尺高的通天梁柱（外加地底墩箱，高99米）。
伊拉．谷川大橋，莫拉克風災重建的代表工程。
屏東山區的復健指標，也代表著霧台鄉最後一絲絲的延續生息。
蜿蜒在屏東山區的台24線，原本是台灣南方連通第一港與後山的重要門路 -- 新南橫的預定線，無論是其原始計畫在日本時代就能『車過大小鬼湖』的夢想，或是近代以來國道五號穿越大武山自然保留區的潛盾隧道，在在都顯示著高雄要發展腹地，與人類想要一親台東（釋茄）後山的決心。
不過，這個決心在好多年前在『環保』的拉鋸戰之後不止破滅了，還一度面臨過要全部廢線的命運。
今天，這台24線谷川大橋的存在，則不止代表著其現存段落的留存，也代表著深處遠山偏鄉的『霧台/魯凱族』的原鄉，一息仍存。
不過以下的這些部落，倒就真的再也回不來了。
【引用原文．地圖會說話/葉高華 】
地圖會說話的葉高華教授，在國科會的輔助之下所發動的『尋訪原民舊部落』的計畫，然後，找到了這麼多的舊部落痕跡的同時，我們有了許多話故事的題材，也看到了更多的感嘆。
當年的台灣山林，曾經是多麼的熱鬧呀？聯盟、爭戰、生存與死亡，無論是山地或平原，肯定在山水之間，各種道路都有縱橫的吧？
但這樣的文化脈絡與紋理，在一波又一波以 資源整合、反抗鎮撫、天災防治 等等的理由之下，現在全給清空了，搬遷到山下，接受教化與文明的洗禮…。從生活形式，然後是道路，然後是記憶和語言，最後，是『自已是誰』的模糊印象…。
「於是，每一個人都走上了窗明几淨的海灘，成為了李傑克森與陳海倫…」 by 中國文學家．余秋雨
小編自已也曾經參與過八八風災的救災援助…甚至後續的扶輪社國際扶輪村計畫，親眼看著政府、企畫、慈善團體在有意無意之下所共商的『文明洗禮』。當自已的長輩親自向中央政府當局叩門尋求『不需要資金的幫助，只要你在權限上肯定的幫助』的同時，上面一方面『謝謝你們』，然後『我們再研議』，接著把話說開『我們要漢化原住民』之後，總統再下來擅自住了一夜然後在媒體前喊著『這就是東方的普羅旺斯』…
就不解讀其中的斧鑿痕跡，揣摩上意的事也交給各位讀者來處理即可。
總之，以上，就是台灣原民歷史的短短一部份…
我們就這麼來到了今天。
未來呢？
如果這就是我們所希望的，那…就這麼走下去罷。
正看完這篇文章的您…
又覺的如何呢？
no continue…
中台旅行家 (5)