團長J。丟細礙臺中

應該還沒有多少人看過這個圖。

沒錯，這就是最近才曝光的『臺中市BRT遠期路網規劃案 -- 初稿』

（因為是市議會質詢才被記者翻拍下來的）

一、市府對議員說，我要『29個行政區都要有brt』！
        os：但我覺的班次多少，有沒有專用道…那就另當別論了…

二、市府說我要用交六作轉乘中心！
        os：辦的到嗎？

三、藍線brt可以到梧棲龍井大甲清水
        os：………加油，期待你的排班（喂

四、BRT會在機場、高鐵站、台中車站、大慶等車站有專屬轉乘月台。

五、…這圖太簡約了我實在吐不出什麼象牙來了（喂…那你還列…）

當然這是一個還沒有完全定案的板本，在下也看過另幾個板本。

就借這篇文章來打我自已之前聽到的各種方案，不過在這之前先來評論一下這張圖吧（雖然沒什麼好評論的）

簡單來說，這張圖有為畫而畫的味道，雖然看不到說明的文字。

但是其中還有相當大的修改空間。

大概除了藍線、橘線、神岡經豐原到東勢，這三段外其他至少都要等個三五年吧。

對BRT來說，臺中、屯區、豐原還有一些對交通來說更急切的地方可以讓brt發揮。

所以期待第一波送可行性評估、環評的BRT路線，會更加實在一點。

相信在可行性評估出來真正規劃的時候可以看到更明確的東西咯。

接下來就是道聽塗說了。

大家加減看看 --（對於一些人來說可能已經看過本文了）

因為訊息有點雜亂（來自不同的情報源）…所以當謠言聽聽吧。


一、交六轉運站的佔地 / 位置

佔地八公頃（絕對比只有一公頃大的 臺北京站轉運站 大很多，雖然也會有一大部份BOT蓋購物中心）

位置…黎明路、市政府、龍門路環繞於四周。

62個月台，18個備用月台，外加BRT總站，進出台中均以此站為發車站，brt可直達29區（號稱）


二、客運政策

禁止所有國道客運與快速道路公路客運進入臺中火車站/朝馬。

詳細動線仍規畫中（不止一個腹案）

兩個較可能的方案如下：
要求中山高設置市政路匝道（配合市政路延伸案）     →大概會打槍

設立中山高潭子南向匝道，接中彰後於市政路匝道下
（配合特二號高架道後續崇德快速道計畫）           →可能性較高


包含南投、中興新村、埔里、日月潭、鹿港  等熱門普通公路客運…
   …都不可以進車站（全航6268/總達6333/彰客6933 大概會再見）

原則上客運落入平面道路的距離朝向最小化在設計。（並避開中清/中港路）




三、交六轉乘

原則上不更動市公車的現狀。（市公車應該可以申請繞駛交六）

配合交六營運，交六同時會成為 臺中BRT 計畫 的起點站。

所謂藍線BRT ，應該就是以交六為作為起迄站…

東向：環中路 → 中港路二段 → 中港路一段 → 中正路 → 臺中火車站 …
          分支1 → 大智路 → 建成路 → 振興路 → 太平路→ 一江橋
          分支2 → 建國北 → 國光路 → 大里國光路 → 中興路一段 → 霧峰

西向：環中路 → 朝陽橋 → 安和路 → 中港路三段 → 中棲路 → 沙鹿高工（？）



接著二期路網再以此二路線（＋綠線LRT/紅線台鐵高架化）為基礎作六線齊發。

不過原則上均以交六轉運站作為主中心、

臺中/大慶/太原/豐原等火車站節點 為次中心（擁有brt轉乘點）來規劃。

火車站、水湳、中山、朝馬、干城、中轉 將禁止任何非市公車的大客車出沒。

就算是新台中火車站，也只會提供

至於停車空間的部份…

我醒的太早了，所以沒有夢到…拍謝。

四、中市BRT和綠線、公車間的關系？
ANS：
BRT基本上就是捷運先期路網，也等於是為捷運籌募未來的興建基金的存在。
因此，BRT和綠線可能會因為同公司經營的關系而採站內轉乘。
而BRT和公車間則各自和不同客運間協商票價。
或由台中市府方面再行輔助。


公車全面免費也是一個選項
（補充：實際上目前就是走向公車『幾乎』全面性免費的方向…）

Tip：
未來可能由捷運公司/台中捷運局自行興建包含BRT路網在內的捷運。
燏、藍是幾乎確定未來會有MRT的計畫/中央願不願意給過則是另一回事。

而其他比較主要的幹道…
像崇德路、五權路、復興路、環中路、忠明路環、海線中山、太平中山路、豐原中正路甚或所謂的『日出大台中捷運線by林佳龍』…
等等也會有BRT路網與升級，甚至與台鐵進一步合作的計畫。

五、小結：臺中市大眾運輸政策的方向

台中市公車全面免費由市庫支付運費
台中聯外客運全面轉移交六/高鐵站（豐原/海線應會另制轉運站）
brt/mrt以土地開發方式成立專門基金培養未來大眾運輸經費 

以上三個策略會不會成功？
或是會成為未來沉重的財政負擔與人民的不便？
甚至成為台中舊市心與豐原城區沒落，甚至成立『第三新台中市』的最後稻草？

這種事情，現在仍是沒有人知道的狀態。（個人是反對立場）

台中TTJ時代，一年的公車預算不到五億（TTJ專案就佔了兩億）

現在的台中市預算並沒有比以前增加多少…

還要付擔今年起有一年60億的台中塔、歌劇院、水湳園區、十五座新重劃區、捷運綠線

和BRT的建設經費，雖然有大量聯合開發作為支撐的預想，可以想見的是未來會有一段

對市庫而言，相當艱困的日子要過。

還是希望市府加加油，把錢的事情掌握的更得心應手咯~~

以上！